8月7日，共享单车第一股永安行正式申购了定价26.85元，预计发行2400万股。
假如按计划成功发行，那样总价就是6.4亿元。
火了一年多的共享单车终于在A股市场立足？但对这一行稍微知道的人都了解，永安行的业务主体是公共自行车，对，让人们嫌弃的、带桩那种。
共享单车在永安行的物业收入比重，2016年的数据是0.05%。
另一边，在南京场上挣扎了近8个月后，町町单车运营方室迩人遐。
假如此前奥创单车和3Vbike的破产还有的样本不足的疑虑，那仅仅一个半月后第三家折戟的共享单车企业，则可以说为一出既定的悲剧拉开了大幕。
共享单车破产潮，正在涌来。
1、迟到的追风者2016年12月，摩拜和ofo双方合计已经筹资超越2亿USD，资本为红、橙两色小车造起了风口。
这个月里，有两个青年没办法对一步之遥的机会视若无睹，决心投入共享单车创业潮。
一个是重庆人雷厚义；另一个，是南京的丁伟。
当月18日，町町单车落地南京；紧随其后，次月8日，奥创单车在重庆正式投放。
(町町单车开创者丁伟）（奥创单车开创者雷厚义）尽管共享单车这个行当诞生时间并不长，但相较于分别已经一岁、两岁的摩拜、ofo，奥创单车和町町单车进入行业的节点，已经远远算不上一个好机会。
在共享单车轰轰烈烈的圈地运动中，时间意味着所有，对于奥创单车和町町单车来讲，晚出生，已经天然地把他们置于不利的境地。
但机会稍纵即逝，紧迫的时间由不能他们考虑太多，先投放再说。
奥创单车首批在重庆投放200辆单车；町町单车未透露首批投放数目，但扬言到2017年年中要在南京投放10万辆（后公司宣称实质投放量达到1万辆）。
（第一代奥创单车）（町町单车）事实证明雷厚义与丁伟远远算不上最后一批起跑者。
直到今年2月26日，3Vbike才正式开始投放。
开创者巫盛华自费制作了1000辆单车，在河北保定、廊坊、秦皇岛和福建莆田进行运营。
此时的一线城市早已被摩拜和ofo淹没，国外城市成了两者的新目的。
中国网络垂直赛道只容得下前两名的铁律在前，使得共享单车像极了一个实力极度不均衡的赌局，场中已经有了地位接近于庄家的摩拜、ofo。
但二线玩家小蓝、小鸣、优拜等品牌成功筹资是另一管打进共享单车创业人士们体内的鸡血。
疯狂涌入的资本，让再渺茫的创业机会，看起来也拥有一片光明的前景。
后来者们义无反顾地入了局。
2、地头蛇们的幻想尽管奥创单车们并未成功，但这并不意味着他们在商业方案上的考虑为零。
至少，在对摩拜和ofo实力的认识上，当时的他们比局外人愈加了解。
奥创单车、3Vbike、町町单车，没一家选择在一线城市投放以他们的投放量，那是找死。
奥创单车、町町单车分别在重庆、南京投放的时候，摩拜与ofo的疆域还没拓展到当地，而3Vbike选择的3、4、五线城市，在两位头部玩家的策略优先级排名上，显然更低。
怎么样避其锋芒，是后来者们的第一课。
此外，为了站稳脚跟，他们在资本、投放、盈利模式上采取了各自的策略。
做金融出身的雷厚义为了给奥创单车筹筹资金，采取了近乎于众筹的合作伙伴规范；考虑到重庆令骑行者胆战心惊的地形，奥创单车只在地势平坦的大学城投放。
无独有偶，町町单车刚开始投放时，也只瞄准了南京的大学校园场景愈加可控。
而3Vbike刚开始就在单车上设置了广告位虽然直到破产那一刻，他们仍没接到广告。
（3Vbike，后轮挡泥板做了广告位）非常明显，后来者们给自己定好了位：赶在摩拜与ofo到来之前割据一方，成为地头蛇。
退可偏安一隅，进可辐射全国。
3、梦碎的声音但后来者们可能忽视了，资本裹挟下的网络头部权势，从来没攻不下的地域壁垒。
假如有，肯定是由于在当地，这门买卖是个伪命题。
1月8日，ofo进入南京，此时距町町单车在南京正式开始运营刚刚过去一个月；1月十日，ofo进入重庆，奥创单车的投放才过去三天。
3月11日，ofo进入廊坊，只比3Vbike晚了半个月。
2个月时间，町町单车、奥创单车、3Vbike的依据地被打了个遍。
最惨的奥创单车，还跟ofo的小黄车撞色，最后被逼得换了一身红漆。
（换色后的奥创单车）这类玩家期望避开与摩拜、ofo的正面角逐而分得一杯羹。
这意味着，市场的主动权不在他们手中，一旦和两者正面撞上，其结局几乎是注定的。
而在奥创单车们的事业显现出危机之前，甚至是项目开始之前，投资者的态度其实已经给出了无声的预警。
3Vbike的开创者巫盛华投出了一百余份BP（商业计划书），但没一家投资机构表露了意愿，只能自行出资六七十万；奥创单车开创者雷厚义的合作伙伴计划，预计筹资数千万，最后只收成了几十万资金。
这类后来的共享单车创业人士们可能没意识到，摩拜与ofo在汽车本尊即将来临他们所处的城市之前，就已经开始压迫他们事业的存活空间他们吸纳着顶级投资机构的高额资本，用不断疯涨的单车规模和用户规模，摧毁着资本市场对这条赛道上其他玩家的信心。
而钱只不过其中一个方面。
当雷厚义找到Supply chain厂家，试图扩大汽车规模以迎击来犯之敌，却发现生产厂家已对自己如此的小玩家不感冒时，除去骂娘，什么也不可以做。
假如早些了解国内最大的自行车厂之一凤凰，面对摩拜与ofo的势头舍弃了我们的共享单车计划，他或许会改变入局的想法，但为时已晚。
摩拜刚刚与富士康谈妥策略投资，500万辆单车年产能到手；ofo创纪录的4.5亿USD筹资正在路上。
看起来奥创单车、3Vbike、町町单车是摩拜、ofo野蛮成长的牺牲品，但事实并不是这样。
要挑战网络强者愈强，弱者愈弱的马太效应，只能靠在某一点上比强者做得更出色，或是走入一条他们没涉足过的差异化角逐道路。
遗憾的是，他们只不过摩拜与ofo的模仿者，试图将两者的模式在某地复刻一遍。
更致命的是，他们还是两者的低配版论运营，他们不如ofo；论技术，他们不如摩拜。
指望靠先行圈地占领市场的计划，最后反倒是为两者培养了第一批用户。
只有奥创单车成功地依赖重庆的地形阻击了ofo后者到今天没在重庆进行大规模投放单车的计划。
当然，代价是奥创单车成为第一家破产的共享单车，这波风潮的风力输给了地心引力。
4、结局：有人认输 有人跑路6月13日，奥创单车在微博上正式发出公告，宣布自6月起停止服务，退出共享单汽车市场场。
在此前数天，开创者雷厚义和团队成员暂停项目的行为无声而悲壮将找回的近500辆共享单车悉数送人。
摩拜单车开创者胡玮炜失败了，就当做公益的豪言，在重庆人雷厚义身上一语成谶。
不是所有人都有机会做公益。
奥创单车倒下一个星期后，6月21日，3Vbike在公众号上宣布停止运营时，他们的单车已经基本上被偷光了。
不到四个月运营时间，让3Vbike成了最短命共享单车企业。
为了减少本钱，巫盛华在他的3Vbike上并没使用智能锁和GPS定位模块。
等到发现状况不对预计损耗20%单车直接变成了大多数单车失踪，汽车已经无从找起。
不过雷厚义与巫盛华仍是有责任感的创业人士，创业失败后，他们悉数退还了投资人的资金，与用户的押金。
町町单车则和用户玩起了猫鼠游戏。
早到今天年5月份，町町单车就开始爆出用户提取押金困难。
不过町町单车比较幸运此时提钱困难这个词几乎被易到包办了，专车创始人为同病相怜的町町单车扛下了所有媒体关注度。
用户在为199元的押金与町町单车的客服斗智斗勇，知乎问题町町单车的押金退款通常都是几天啊，如何这么久，好焦急 ？下还出现了高人教用户们如何迅速成功退押金。
而町町单车内部，管理层已经悄然换人，富二代开创者丁伟不知去向什么地方。
4月28日，町町单车运营公司，南京铁拜企业的法人代表由丁伟变更为丁万青，股东变更为丁金玉、丁万青。
据传丁伟4月中旬曾试图向多方筹资，未果。
不同于接盘易到后即刻注资的韬蕴资本，町町单车新的控制者并没拿出解决押金问题的诚意。
向町町单车要押金的问题持续了小半年，而町町单车的团队不断缩水，公司职员到7月只剩4名。
7月底，知乎上高人传授的电话号码已经变成空号。
8月初，运营町町单车的铁拜公司室迩人遐。
（知乎问题下，为町町单车用户想办法已经失效）易到由于其全国知名度和积累的用户，还能取得接盘侠喜爱。
对于町町单车，还没有拿到押金的用户只能期望它不要演变成一出非法吸纳资金的骗局。
5、将来：下一个是哪个？不到两个月，已经有三家公司在共享单车赛道上折戟。
追逐风口的一大不确定性在于，你非常难预料风何时会停，风向何时会变。
规模大如摩拜、ofo，也缺少安全感，而在单车投放、公关、出海每个方面紧紧缠斗一旦松懈了脚步，等待他们的非常可能就是被他们吞并的命。
新颁布的国家共享单车管理方法，则是一柄高悬的达摩克利斯之剑默许进步的政策红利期正在成为过去时。
就在今天，北京城管开始清退地铁站附近紧急占道的共享单车。
此前在北京龙泽地铁站，三车道的道路被共享单车们逼成了单车道。
管理方法还点明了要进步固定停车区和电子围栏技术，要把用户的押金进行专项管理。
摩拜与ofo算是大而不可以倒他们有足够的资金和技术储备去缓冲政策的变化。
而小玩家们，一来尚无盈利能力，二来没了将不受管制的用户押金作为流动资金的机会，三来资本对他们的整体热情正在消退，他们的前景远不如期许那样风光。
一批新的牺牲者会在最近出现几乎是势必。
其中离场姿态较体面者，可能会被回收。
第三一点，规模更小的，可能会选择退还押金，终止服务。
而町町单汽车展会现的，则是最不愿叫人看见的局面：资金链断裂-退还押金困难-公司跑路。
现在，主要在南方区域进行运营的小鸣单车正在遭受这种质疑多个信源向车东西表示，小鸣单车退押金困难，有超越一个月仍没办法退款的状况。
打开小鸣单车的百度贴吧网页，满屏皆是需要退款的帖子。
诡异的是，就在7月中旬，很多媒体还报道了小鸣B轮筹资数亿元的消息。
车东西联系到小鸣单车董事长邓永豪予以确认，后者还证实了该消息的真实性。
无论小鸣单车是不是能成功破除这种怀疑，伴随各地共享单车管理方法落地，那条在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，推行专款专用，同意交通、金融等主管部门监管的规定，都将锁死共享单车企业借助用户押金扩大进步规模或是保持经营的灰色地带。
没外部资金支持和内部造血能力的共享单车企业中，再出现一个町町单车只不过时间问题。
结语：洗牌将至从2016年下半年开始，共享单车在资本裹挟下开启了是它的大狂飙年代。
雷厚义、巫盛华、丁伟，想要搭上这列高速列车的末班车。
但商业上的成功者总是是由于他们可以解决一件又一件不断涌现的破事儿，而不是醉心于我们的事业有多么牛X特别是这项事业大伙都在做的时候。
当然，他们并不孤独。
在网络经济周期律下，共享单车行业还会有更多的雷厚义出现（期望他们可以像雷厚义一样厚道仁义）。
大家已经见证过O2O的潮起潮落。
目前，共享单车洗牌时间到来。
